创界行李架（创界行李架安装孔）

一、属于男人的那个小空间，创界能给到你

       在网上看到一个段子，有人问你是如何发现自己和别人的贫富差距的？我看到一个神回复：每次下班我在电梯里都是按F1,而旁边的小哥哥按的是B1..... 看到这个段子的时候我心想：虽然创界也没有很昂贵，但是能拥有属于男人的那个小空间，无论大小，的确很幸福。 创界虽然说不是啥豪华车阵营中的一员，但是豪华车能给到人们的幸福感，创界也能给到。

       前段时间雪佛兰不是新出了一款车嘛，叫开拓者，今天拍创界的时候有那么几个瞬间我发现，开拓者的前脸设计和创界有几分神似，细长的大灯造型和大灯里面的条状日行灯，几乎一样，另外从大灯往下延伸的多边形中网也是和开拓者神似，从哪个角度看去都很帅。

       到现在我对创界车尾就一个评价：敦实、厚重。

       我依旧记得朋友第一次看到我尾灯的时候问我：你这个车的尾灯是不是和兰博基尼联名了？哈哈，不说我还没发觉，说他像鱼骨，还真像。

       其实我感觉行李架这个配置有点硬汉的感觉，就好比男人留了胡子会显得更加MAN，SUV还是得配一个行李架，我觉得没有选配行李架的时候车顶光秃秃的，没SUV内味了。

       将黑武士元素彻底贯穿到车辆的每个细节，这点我很喜欢。我发现雪佛兰这几年对黑武士的风格研究的很到位，开拓者就有原厂黑武士的外观，太帅了。

       三个很大的地方：大脚、大后视镜、大空间。我身高183，紧凑级SUV放在十年前我压根儿就没想到会有这么大的车内空间，怎么说呢，下班和同事聚会，一车五个人，三男两女，满载的情况下也不会说很拥挤，并且动力很nice。哦对，这个1.3T的发动机不得不再夸奖和强调一下，真的是很给力。客观的说，在没有试驾创界之前，我看到1.3T的排量也是有种“啥玩意儿，这么小的动力配这么大的车”的想法，但是试驾过后和经过这么长时间的驾驶，王境泽的“真香”定律就出现了，一百六十多的马力配上CVT的变速箱，城市驾驶不要太舒服，第一没有顿挫，第二前端动力响应非常跟脚（跟车很舒服），第三100码以后的再加速能力是源源不断的。

       呐，这就是它的后排空间，很大有木有。

       我还是对它的颜值感兴趣，一台车，要么动力好，不要颜值，在我心中斯巴鲁的老“易爆”就是这类型，说实话我个人是欣赏不来，但是它动力好，操控好呀。要么就像创界，同级别颜值不说排第一，前三应该没毛病，动力就属于那种家用偏小运动的类型。

       为什么大家老是认为美国车有肌肉感，就连创界这种平民级别的家用车也有这样的感觉，其实我觉得，最开始雪佛兰设计的车在上个世纪就是冲着饱满的美去的，然后消费者对这种美定义成了肌肉感，深受大家的喜欢，雪佛兰就把这设计元素给带到了各类产品中。 创界引擎盖的几道隆起的线条就很有感觉，可能设计师只是简单的动了几笔，但肌肉感的效

       给大家来一张右侧四十五度的定妆照吧，这次拍出来的照片我感觉这张最好看，哈哈哈

二、试驾雪佛兰创界435T RS 9AT悍锐版 截然不同的躁动性格

        近期上市的创界，更是首次出现在国内大众视野，这款SUV到底实力如何呢？接下来我们就以其最顶配的创界RS版为大家做深度试驾体验。

        创界Trailblazer的由来

        雪佛兰创界英文名为Trailblazer，虽然在国内一直并不出名，但其实自1999年开始，就作为雪佛兰S-10 Blazer的高配车型存在。

        至2001年，第一代真正意义上的雪佛兰TrailBlazer面世，直译名为“开拓者”，基于名为GMT 360的皮卡底盘打造，拥有四驱系统，并且可选装后桥差速器，动力更是由直列六缸和V8发动机输出，堪称传统美系SUV风格。这款中型SUV从2001年至2009年在北美市场销售。

        第二代TrailBlazer同样基于皮卡底盘打造，与第二代Colorado（库罗德）同平台，自2012年推出量产版后，在泰国和巴西生产，并在东南亚、印度、南非、沙特等地区销售。 自始至终，这两代TrailBlazer都无缘国内市场。

        如今最新的雪佛兰TrailBlazer中文名定为“创界”，并以全新的造型设计以及紧凑型城市SUV的定位来到国内市场，可以说无论是产品定位还是性能都与过往“前辈”有了非常大的区别。

        价格体系分析

        目前上市的雪佛兰创界共5款车型，全系搭载1.3T发动机，除最顶配为9AT变速箱并带有四驱系统外，其他车款均为CVT变速箱，该车售价区间为13.99-17.99万元，终端有一定幅度的优惠。

        它也代表着当今合资品牌“新紧凑型SUV”的定价区间，在12-17万元间，在传统意义上的紧凑型SUV如丰田RAV4、本田CR-V之下，竞争的其实是大众探歌、日产逍客等车型，用户在选车时也会把它跟丰田C-HR、奕泽、本田XR-V、缤智等车型做对比。

        此次试驾车型为435T RS 9AT悍锐版（顶配车型），相比低配车型绝对的配置优势就是拥有9AT自动变速箱以及一套智能电控适时四驱系统，其他的主动安全配置也更加丰富。

        其中创界和逍客都拥有比较全面的主动安全系统，包括碰撞缓解制动、行人侦测防碰撞等；途岳则在座椅调节、智能泊车辅助、音响系统等方面占优，整体上仅从配置方面下手难分伯仲。那么开起来呢？

        动力调校激进 犹如驾驶“小钢炮”

        创界全系搭载1.3T涡轮增压三缸发动机，没错，是三缸。从动力参数来看，其最大功率为121千瓦/5600转/分，最大扭矩为240牛·米/1500-4000转分，与同级的1.4T四缸动力、2.0L四缸动力相比，绝对参数各有优劣，并不吃亏。

        并且这款1.3T发动机还能更早的进入最大扭矩转速区间，为提速做准备。顶配搭载的9AT变速箱，在同级当中也是比较少见的。

        官方给出的加速数据显示，顶配车型0-100公里/时为9.3秒，其他车型则为9.1秒。官方的综合工况油耗则在5.9-6.7升之间。

        实际的驾驶感受出乎意料，创界RS 9AT车型动力总成的调校比较激进。最明显的莫过于中低速行驶时，油门非常机敏，轻点油门就能获得明显的推动力，需要适应几天，否则可能会有“蹿”的感觉。当然与之对应的好处就是，能明显感觉这款车的提速比较轻快，得益于9AT变速箱更加绵密的齿比，降挡、升挡都比较顺畅，并且在100-120公里/时区间加速也后劲十足。

        发动机接近2000转/分上下时已经进入到它的最大扭矩区间，在此区间平稳的提速已经比较轻松。与之伴随的是发动机舱传来的动力声响，能感觉出来是工程师刻意保留的声音。整体上，这款车的动力表现在家用SUV当中，是一个比较少见的存在，夸张点说有点类似于两厢小钢炮。

        经过与试驾过CVT车型的同事沟通，确认这样的驾驶感受其实是顶配9AT车型独特的调校方式，CVT车型则以平顺提速为主，不同车款展现出了不同的驾驶性格。

        悬架系统被调校的也是有几分韧劲的，为激进的动力表现提供了支撑，仔细感受过弯时的车身姿态，还是能给驾驶者不少信心的。另一方面，这款车的NVH表现则有所牺牲，中低速行驶时车厢内的静音表现不错，但驶过较为粗糙的高速路面时，胎噪过滤并不是特别充分，稍稍影响了车内整体的静音表现。

        整体上，创界RS 9AT车型的驾驶感受，更像是一辆内心有点躁动的家用SUV。

        外观个性十足

        与躁动的内心呼应，创界RS版外观也是很有力量感和运动感的。当然，外观设计，向来是各花入各眼。

        在配置层面，创界为全系车型匹配了LED灯组，采用分体式设计，上方为转向灯和日间行车灯，下方为卤素远光灯和LED近光灯。

        车侧的黑色装饰套件也是RS版的特色，包括18英寸双色五辐轮毂、黑色外后视镜和行李架以及悬浮式车顶，配合防刮侧裙，整体视觉效果比较动感。

        18英寸轮毂匹配的是马牌UC6轮胎，规格为225/55 R18，主打静音和舒适性。低配车型的17英寸轮毂则匹配玛吉斯Premitra HP5轮胎，规格为225/60 R17。

        尾部造型饱满且有层次感，双出式排气再次宣示了躁动的内心，雾灯被设置在下包围区域，电动尾门也是顶配专属。

        两侧的尾灯点亮后的造型与日间行车灯呼应，辨识度很高。

        内饰 科技 氛围有所改善

        相比于外观，内饰整体的氛围则没有那么惊艳，带有较为明显的雪佛兰设计风格。RS车型拥有红色缝线点缀的打孔真皮座椅以及其他红色装饰，让内饰整体看起不那么乏味了。

        在用料方面，中控台下方区域为软质搪塑工艺材料，上方则为硬质塑料，车门内衬部分手肘接触的部分则为软质材料，整体上符合该级别的水准，当然如果能全软质材料则更具亲和力。

        坐进车内，你能看到还是熟悉的雪佛兰车型按键布局。除最低配外，都有8英寸触控显示屏，这点还是比较厚道的。当然，通用 汽车 必不可少的安吉星智能车联系统全系标配。

        乍一看，这一代的车机系统与以往差别不大，UI设计也比较类似。但是实际操作来看还是能明显感受到其在互联功能方面的升级，除以往的蓝牙连接功能外，该车也支持了苹果Carplay、百度CarLife的手机互联，还有个性化可登录的云端账户。

        并且在Chevrolet App还包含了在线的酷我音乐、听伴、Zaker、喜马拉雅FM、经销商预约等定制功能，虽然整体上离国内自主品牌厂商推出的可随意自行安装App的车机系统相比还有所欠缺，但基本上已经能满足用户对** ** 功能的需求。

        不过，值得吐槽的是，语音功能仍然只支持明确指令的功能呼叫，在对话和语音指令识别率方面还有待提升，在这方面是不如国产品牌语音识别能力的。但与同级的合资品牌相比，大家基本是半斤八两。

        另外，由于按键集中的布局以及挡把区域的简洁设计，为这款车带来了丰富的储物空间，挡把区域周边的储物槽、扶手箱、杯架、车门内侧的储物槽无论是容量还是便利性，都足以满足居家使用。

        车内驾乘空间也无需过多担心，身高173厘米的体验者坐到前排，调整好驾驶坐姿并将座椅调节至最低的位置，头部能有一拳三指的余量，表现不错。

        后排腿部空间表现不错，头部空间尚可，整体上符合一台紧凑SUV的表现。

        后排中央地台的凸起不算高，但是比较遗憾的是作为顶配车型，第二排也未配备空调出风口或者其他USB接口等配置。

        后备箱的容积和可拓展性也让人满意，顶配车型独有的电动尾门虽然不必刻意追求，但是如果配备了对于日常使用的便利性还是能提升不少的。

        总结：

        综合下来，雪佛兰创界虽然全系仅提供一款动力，但是不同的变速箱匹配，却让它拥有了双重性格，CVT畅快平顺，9AT车型激进躁动，整体配置水平在同级当中也不落下风，另外造型设计的年轻化是这款车的一大亮点，足以吸引热衷于新鲜事物的年轻用户。

        从顶配车型来看，更加运动化的动力总成设定，9AT变速箱，全面的主动安全配置，还有主动降噪、电动尾门等专属配置，相比次顶配仅高了1万元，如果对RS车型感兴趣的用户不妨尝试顶配。

三、云车展:雪佛兰创界售13.99-17.99万元，配置LED光源+8英寸中控屏

       雪佛兰创界亮相2020春季云车展,最近，在国内新车车型市场上，国内汽车媒体报道说雪佛兰创界了SUV车型的限量版。新车将在外观设计中采用独特的车身颜色设计，新车也将使用限量版的设计。

       上汽通用雪佛兰创界正式发售，价格区间为13.99-17.99万元。作为由雪佛兰（Chevrolet）研发的新型紧凑型SUV，创界位于创酷与探险家之间，并提供RS版本供消费者选择。

       就新车的外观而言，新车在正面格栅设计上使用上下分层设计风格，上部格栅使用纤细设计，内部使用家庭式标志设计。车灯组采用了更细长的设计风格，新车还在前脸下方的格栅内采用了蜂窝状设计。

       从侧面看，侧面设计可以说是汽车外观的灵魂，世界的创造非常到位。我们可以看到汽车的整体看起来非常和谐，并且两侧有双腰线。坚硬的线条特别衬托白色汽车漆。底部带有黑色的轮子，车顶还装有行李架，这对于爱好旅行的朋友来说是个好消息，并增加了其承载能力。作为一款紧凑型SUV，创界的整体尺寸为4411×1808×1653mm，轴距达到2640mm。轴距性能仍然很好。

       车尾部分，创界的车尾使用许多线条勾勒轮廓，因此看起来很清晰。后尾灯设计是一大亮点。内部带状灯组清晰可见，并配有LED光源以确保亮度。底部配有黑色大装饰板，为尾部增添了协调感。总体而言，雪佛兰创界在外观上的表现确实非常出色，外观设计完全匹敌同级别的吉利博越，称得上是雪佛兰又一“王牌”!

       雪佛兰创界在内部拥有精致舒适的座舱氛围。新车采用了雪佛兰家族经典的飞翼双座舱设计。真皮座椅，真皮运动方向盘以及采用大量软覆盖材料的内饰带来领先的机舱质感。内置的8英寸中控显示器和空调的新鲜空气出口以崭新的形状大大提高了汽车的内饰价值。双桶运动仪表板使用经典的家庭风格设计，结合平底运动方向盘和副驾驶员位置手套箱上设置的扶手，在车内营造出强烈的运动氛围。

       在配置方面，创捷拥有皮革座椅，前后扶手箱，主座椅支持电动调节。该车配有自动空调和多功能方向盘，智能进入和无钥匙启动也很重要，而且非常实用。同时，创捷还配备了巡航控制，胎压监测，上坡辅助和行驶模式选择功能，安全性能也很高。

       在动力方面，创界配备了第八代Ecotec435T（1.3T）三缸发动机，最大功率为121kW（164Ps），峰值扭矩为240Nm。变速箱与9速手动变速箱和CVT变速箱匹配。此外，某些车型还配备了及时的四轮驱动系统。

       总结：从外观和室内设计方面，雪佛兰创界延续了家族一贯的年轻运动风格，尤其是RS版本的增加使得其选择空间更加丰富。它的上市还将把雪佛兰SUV系列的整体销量提升到一个新的水平。

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