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创界试驾感受(创界试驾感受怎么样)_1

时间:2023-08-22 浏览量:1次
创界试驾感受(创界试驾感受怎么样)

一、百公里加速9.3秒,雪佛兰创界Readline表现到底如何?

对于普通消费者来说,主流的合资品牌紧凑型SUV都是面向于居家舒适,很少有一部分车型能凸显年轻人该有的个性和运动气息。通过层层筛选之后,我个人就将目光放在了雪佛兰创界的身上,来看看它到底能否满足我们年轻人挑剔的用车需求呢?提到雪佛兰,想必大家第一反应就是它是美国的国民品牌,并且旗下车型的运动属性也是与生俱来的,比如过往的雪佛兰科鲁兹、雪佛兰迈锐宝等等。因此在拿到雪佛兰创界的时候,我想说:它够运动吗?如果你非常了解雪佛兰创界并且是雪佛兰创界车主的话,你会发现这辆试驾车属于雪佛兰创界的Readline版本,而并非RS版车型。没错,我们此次试驾的车型就是2019款雪佛兰创界435T Readline CVT两驱驰锐版(以下简称:雪佛兰创界RL),官方售价15.99万元,也是雪佛兰创界RL车系里面的高配款车型。接下来我们通过几组测试数据来看下这辆雪佛兰创界RL的真实表现。首先就是它搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机,最大可以输出165马力和240牛米的峰值扭矩。其次雪佛兰创界RL的最高转速为8000rpm/min,红线为6000rpm/min以上,而在我们测试过程中,这辆雪佛兰创界RL在极限状态下可以在6000rpm/min进行手动换挡,运动模式下的自动换挡区间为4800rpm/min~6000rpm/min,并且一挡最高时速可以达到80km/h,在手动模式下可以在二挡破百,自动模式下为三挡破百。除此之外在急加速的前期准备下,发动机允许将转速控制在2800rpm/min,但多次测试之后最高转速会被限制在2300rpm/min。在急加速的时候,车轮刚开始并没有明显打滑的现象,对整个加速起到了一定的助推作用,其百公里加速时间大约为9.3秒。最终在ESP限制力的测试下,这辆雪佛兰创界RL的ESP并不能完全关闭,如果10为容忍度最高,0为容忍度最低的话,那它的容忍度大约为4。在油耗方面,经过我们的万般蹂躏之后,它的综合油耗控制在了8.1升/100公里(注:这是在激烈测试之后的综合油耗表现),而我们以往测试的正常油耗表现为:6.1升/100公里。接下来我们一起来看下这辆雪佛兰创界的亮点表现。首先在外观方面,我个人觉得没必要太费口舌,无论是雪佛兰创界Readline还是雪佛兰创界RS,它们都拥有十分战斗的外观套件。另外双色车身设计以及车身其它部位的红色装饰点缀,也让它拥有足够的吸引力。轮圈方面,雪佛兰创界RL也将标配17寸双幅炭黑色轮毂,高配车型为18寸轮毂。内饰方面,雪佛兰创界RL整体的布局和设计还是比较人性化的,车内没有浮夸的虚拟按键设计,多处实体按键的应用让它拥有更高的盲操作性,操作便利程度得到了大大的提升。此外,像苹果CarPlay、USB充电装置、自动空调、多功能方向盘以及全景天窗等都一应俱全。在安全配置方面,像前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部安全气帘、盲区提醒、倒车预警也都没有落下,整体表现在合资品牌里面属于正常水准。空间方面,这辆雪佛兰创界RL最大的优势就是提供了后排纯平的设计,再加上2640mm的轴距可以带来较为可观的乘坐空间表现,后备箱也拥有正常375升的表现,放倒后排座椅之后空间可以得到进一步扩展。最后总结:其实之前我们在上海和云南已经对雪佛兰创界的不同版本车型都进行了试驾,关于其详细的道路体验可以翻阅我们之前的文章(也可以私信我们获得链接)。当然在此次性能测试下,这辆雪佛兰创界RL还是表现出了同级别比较高阶的性能表现,个人觉得它还是拥有更多运动驾驶属性的。如果你对雪佛兰创界也较为感兴趣的话,我还是更推荐雪佛兰创界RS的四驱版车型,不仅技术含量更高,四驱性能在同级别车型中的表现也更加出色,否则就是这辆售价15.99万元的雪佛兰创界RL将是最佳选择。

二、雪佛兰创界深度试驾报告

       说到 创界,知名度真的不高。我身边的车评人中有好多人居然说没听说过,但创界其实也是雪佛兰家族中的一款全球车型,在海外版本中叫作“trailblazer",在一开始的调研中,我们一度会认为它就是复活后的“开拓者”,后来才了解这只是一台紧凑级别的SUV。

       也能体现出车子的动力性能是否和车身重量有所匹配到位。

       其实很多车友不了解“交叉轴”虐车,其实真正困难不是脱困,是来检验车身是否有足够强大的刚性!就现在国内各种曝光的车祸来看,安全性显然已被国人更加的重视,在这一点上,雪佛兰不得不说是个非常良心的车企,在车身刚性上下足了本,让整体安全性在同级别里牌领先的水平。

       作为一款13万起步的紧凑型SUV,雪佛兰创界还是给人印象颇深的。设计上所下的大功夫对年轻人的喜好有着很好的加分项。4411*1808*1633的车身尺寸定位于紧凑型SUV并不算小,而且轴距也有2640mm,接下来就请大家移步同老K走进内饰部分的图文评测。

       说到雪佛兰的内饰可能也是很多车评人吐槽的点,毕竟老美的风格向来如此,就如标题所述,雪佛兰这款创界车型可以用精品车型来形容也不为过,在内饰上虽然大面积深色系的搭配,但有着Redline红线风格的加入给内部空间还是增加了些格局感,勾勒出了运动风格的路线。当然,这也只是局限于顶配车型,低配车型的内饰风格确实就有点“惨不忍睹”了,毕竟一分钱一分货这话啥时候都不过时!

       不得不说,在以前合资车里的车载娱乐系统真心做的不咋滴。而国产车却进步十足,但通用车企看来也是重视了这种现象,在全新的车载智联系统中有了长足的进步,语音识别“小雪,你好”的设计让人机互联非常棒,可以用声音开启车窗,查找音乐及导航等人性化功能。

       可以说作为美系车的粉丝来说,我非常在意的是车辆内在的实际体验。整体不难看出老K对于这台雪佛兰创界的表现也还是基本满意的,整体方面都可圈可点,如果能够跟上大家的呼声,增加2.0T或者1.5T排量的话,还是能够在紧凑型SUV市场上占据一大席位的,当然具体感受还是要大家去实车体验,一台13W起步的SUV是否精品,每个人也都有着一杆称。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、试驾雪佛兰创界435T RS 9AT悍锐版 截然不同的躁动性格

       

       

        近期上市的创界,更是首次出现在国内大众视野,这款SUV到底实力如何呢?接下来我们就以其最顶配的创界RS版为大家做深度试驾体验。

        创界Trailblazer的由来

        雪佛兰创界英文名为Trailblazer,虽然在国内一直并不出名,但其实自1999年开始,就作为雪佛兰S-10 Blazer的高配车型存在。

       

        至2001年,第一代真正意义上的雪佛兰TrailBlazer面世,直译名为“开拓者”,基于名为GMT 360的皮卡底盘打造,拥有四驱系统,并且可选装后桥差速器,动力更是由直列六缸和V8发动机输出,堪称传统美系SUV风格。这款中型SUV从2001年至2009年在北美市场销售。

       

       

        第二代TrailBlazer同样基于皮卡底盘打造,与第二代Colorado(库罗德)同平台,自2012年推出量产版后,在泰国和巴西生产,并在东南亚、印度、南非、沙特等地区销售。 自始至终,这两代TrailBlazer都无缘国内市场。

       

        如今最新的雪佛兰TrailBlazer中文名定为“创界”,并以全新的造型设计以及紧凑型城市SUV的定位来到国内市场,可以说无论是产品定位还是性能都与过往“前辈”有了非常大的区别。

       

        价格体系分析

        目前上市的雪佛兰创界共5款车型,全系搭载1.3T发动机,除最顶配为9AT变速箱并带有四驱系统外,其他车款均为CVT变速箱,该车售价区间为13.99-17.99万元,终端有一定幅度的优惠。

       

        它也代表着当今合资品牌“新紧凑型SUV”的定价区间,在12-17万元间,在传统意义上的紧凑型SUV如丰田RAV4、本田CR-V之下,竞争的其实是大众探歌、日产逍客等车型,用户在选车时也会把它跟丰田C-HR、奕泽、本田XR-V、缤智等车型做对比。

       

       

        此次试驾车型为435T RS 9AT悍锐版(顶配车型),相比低配车型绝对的配置优势就是拥有9AT自动变速箱以及一套智能电控适时四驱系统,其他的主动安全配置也更加丰富。

       

       

        其中创界和逍客都拥有比较全面的主动安全系统,包括碰撞缓解制动、行人侦测防碰撞等;途岳则在座椅调节、智能泊车辅助、音响系统等方面占优,整体上仅从配置方面下手难分伯仲。那么开起来呢?

        动力调校激进 犹如驾驶“小钢炮”

       

       

        创界全系搭载1.3T涡轮增压三缸发动机,没错,是三缸。从动力参数来看,其最大功率为121千瓦/5600转/分,最大扭矩为240牛·米/1500-4000转分,与同级的1.4T四缸动力、2.0L四缸动力相比,绝对参数各有优劣,并不吃亏。

       

        并且这款1.3T发动机还能更早的进入最大扭矩转速区间,为提速做准备。顶配搭载的9AT变速箱,在同级当中也是比较少见的。

        官方给出的加速数据显示,顶配车型0-100公里/时为9.3秒,其他车型则为9.1秒。官方的综合工况油耗则在5.9-6.7升之间。

       

       

        实际的驾驶感受出乎意料,创界RS 9AT车型动力总成的调校比较激进。最明显的莫过于中低速行驶时,油门非常机敏,轻点油门就能获得明显的推动力,需要适应几天,否则可能会有“蹿”的感觉。当然与之对应的好处就是,能明显感觉这款车的提速比较轻快,得益于9AT变速箱更加绵密的齿比,降挡、升挡都比较顺畅,并且在100-120公里/时区间加速也后劲十足。

       

       

        发动机接近2000转/分上下时已经进入到它的最大扭矩区间,在此区间平稳的提速已经比较轻松。与之伴随的是发动机舱传来的动力声响,能感觉出来是工程师刻意保留的声音。整体上,这款车的动力表现在家用SUV当中,是一个比较少见的存在,夸张点说有点类似于两厢小钢炮。

       

        经过与试驾过CVT车型的同事沟通,确认这样的驾驶感受其实是顶配9AT车型独特的调校方式,CVT车型则以平顺提速为主,不同车款展现出了不同的驾驶性格。

       

        悬架系统被调校的也是有几分韧劲的,为激进的动力表现提供了支撑,仔细感受过弯时的车身姿态,还是能给驾驶者不少信心的。另一方面,这款车的NVH表现则有所牺牲,中低速行驶时车厢内的静音表现不错,但驶过较为粗糙的高速路面时,胎噪过滤并不是特别充分,稍稍影响了车内整体的静音表现。

        整体上,创界RS 9AT车型的驾驶感受,更像是一辆内心有点躁动的家用SUV。

        外观个性十足

       

       

        与躁动的内心呼应,创界RS版外观也是很有力量感和运动感的。当然,外观设计,向来是各花入各眼。

       

       

        在配置层面,创界为全系车型匹配了LED灯组,采用分体式设计,上方为转向灯和日间行车灯,下方为卤素远光灯和LED近光灯。

       

       

       

       

        车侧的黑色装饰套件也是RS版的特色,包括18英寸双色五辐轮毂、黑色外后视镜和行李架以及悬浮式车顶,配合防刮侧裙,整体视觉效果比较动感。

       

        18英寸轮毂匹配的是马牌UC6轮胎,规格为225/55 R18,主打静音和舒适性。低配车型的17英寸轮毂则匹配玛吉斯Premitra HP5轮胎,规格为225/60 R17。

       

       

       

       

        尾部造型饱满且有层次感,双出式排气再次宣示了躁动的内心,雾灯被设置在下包围区域,电动尾门也是顶配专属。

       

        两侧的尾灯点亮后的造型与日间行车灯呼应,辨识度很高。

        内饰 科技 氛围有所改善

       

       

        相比于外观,内饰整体的氛围则没有那么惊艳,带有较为明显的雪佛兰设计风格。RS车型拥有红色缝线点缀的打孔真皮座椅以及其他红色装饰,让内饰整体看起不那么乏味了。

       

        在用料方面,中控台下方区域为软质搪塑工艺材料,上方则为硬质塑料,车门内衬部分手肘接触的部分则为软质材料,整体上符合该级别的水准,当然如果能全软质材料则更具亲和力。

       

       

       

       

        坐进车内,你能看到还是熟悉的雪佛兰车型按键布局。除最低配外,都有8英寸触控显示屏,这点还是比较厚道的。当然,通用 汽车 必不可少的安吉星智能车联系统全系标配。

       

       

       

        乍一看,这一代的车机系统与以往差别不大,UI设计也比较类似。但是实际操作来看还是能明显感受到其在互联功能方面的升级,除以往的蓝牙连接功能外,该车也支持了苹果Carplay、百度CarLife的手机互联,还有个性化可登录的云端账户。

       

       

       

        并且在Chevrolet App还包含了在线的酷我音乐、听伴、Zaker、喜马拉雅FM、经销商预约等定制功能,虽然整体上离国内自主品牌厂商推出的可随意自行安装App的车机系统相比还有所欠缺,但基本上已经能满足用户对** ** 功能的需求。

       

       

       

        不过,值得吐槽的是,语音功能仍然只支持明确指令的功能呼叫,在对话和语音指令识别率方面还有待提升,在这方面是不如国产品牌语音识别能力的。但与同级的合资品牌相比,大家基本是半斤八两。

       

       

       

       

        另外,由于按键集中的布局以及挡把区域的简洁设计,为这款车带来了丰富的储物空间,挡把区域周边的储物槽、扶手箱、杯架、车门内侧的储物槽无论是容量还是便利性,都足以满足居家使用。

       

       

       

        车内驾乘空间也无需过多担心,身高173厘米的体验者坐到前排,调整好驾驶坐姿并将座椅调节至最低的位置,头部能有一拳三指的余量,表现不错。

       

       

       

       

        后排腿部空间表现不错,头部空间尚可,整体上符合一台紧凑SUV的表现。

       

       

        后排中央地台的凸起不算高,但是比较遗憾的是作为顶配车型,第二排也未配备空调出风口或者其他USB接口等配置。

       

       

       

        后备箱的容积和可拓展性也让人满意,顶配车型独有的电动尾门虽然不必刻意追求,但是如果配备了对于日常使用的便利性还是能提升不少的。

       

        总结:

        综合下来,雪佛兰创界虽然全系仅提供一款动力,但是不同的变速箱匹配,却让它拥有了双重性格,CVT畅快平顺,9AT车型激进躁动,整体配置水平在同级当中也不落下风,另外造型设计的年轻化是这款车的一大亮点,足以吸引热衷于新鲜事物的年轻用户。

        从顶配车型来看,更加运动化的动力总成设定,9AT变速箱,全面的主动安全配置,还有主动降噪、电动尾门等专属配置,相比次顶配仅高了1万元,如果对RS车型感兴趣的用户不妨尝试顶配。

       

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