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国外老款雪佛兰suv

时间:2022-09-25 浏览量:5次
国外老款雪佛兰suv(国外老款雪)

本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布

国外老款雪佛兰suv

最小的二战军用汽车能有多小?威利斯MB和桶车已经够小了吧?有人说德军和意大利军装备过只有两个座的菲亚特小老鼠(Fiat Topolino)及其法国生产型西米卡5,但那玩意其实是个廉价民用车,不是专门为军事用途设计的。用于巡逻、侦察和空降任务的车辆当然越小、越轻越好,山地部队也需要轻巧的运输车辆,帮助他们克服狭窄蜿蜒的山路。


在20世纪30-40年代,很多国家的汽车公司都曾经为军队开发过专用的微型越野车辆。有些是出于成本的考虑,有些是因为的确存在特殊需求,还有一些纯粹是不得已而为之——不管是出于什么目的,微型军用越野车辆本身存在比较大的局限性,很难成为军用车辆的主流,所以这些项目最终都没有光明的未来。不过,它们仍不失为军用车辆发展史中一个饶有趣味的篇章,一些相关的技术和设计理念也被传承下来,在战后的越野、空降和特种作战车辆领域继续发挥作用。

地精科技

20世纪30年代初,奥斯汀美国分公司(American Austin)开始为美军开发制式军用车辆,其中有一种装备15马力发动机和气球胎的简易微型车,车体后部安装着夸张的三联装勃朗宁高射机枪,所以它有可能是一种专用的防空车辆。虽然具备了和体型完全不成比例的强大火力,但他们的设计并没有打动军方。


奥斯汀美国分公司1933年设计的微型军用车辆。


同期,法国的索玛公司(SOMUA)为他们的一种汽车不像汽车,三轮不像三轮的车辆设计申请了专利。这种车辆名为根德伦(Gendron),前轮为转向轮,设计和一般的汽车类似,但作为驱动轮的后轮却是一个中置的双排单轮,车体中部还布置着两个用来辅助越障的钢轮,轮缘带有防滑齿。虽然不知道根德伦车的性能如何,但它的外形非常适合在科幻游戏中充当载具……


索玛根德伦也是作为军用车辆设计的。

相比之下,美国克罗斯利公司(Crosley)公司的微型越野车设计虽然粗糙,但结构上要相对靠谱一些。最前面是个短鼻子,中间是两排座位,再往后是弹药舱,可能是作为一种牵引车辆设计的。这种微型车有三对轴,第一对后轴可以在公路行驶时抬起,需要越野时再放下来。

克罗斯利公司的三轴微型越野车。


除了微型越野车之外,如意大利、比利时等几个国家还装备过三轮摩托车,构造上和如今的农用三轮车非常接近,具备一定的越野能力。比利时FN公司的三轮车就很具有代表性,它装备一台22马力的二冲程风冷发动机,人员运输型号可载5人。虽然看起来不怎么靠谱,但军用三轮摩托车还真算不上是空耗国防预算的废物,如果大家有兴趣,我们以后可以专文介绍。

比利时FN军用三轮摩托车。


美军上校罗伯特·豪伊(Robert Howie)设计的“肚皮滑行者(Belly Flopper,得名于需要人趴在上面滑行的一种雪橇)”可谓大胆,它的底盘离地间隙很小,15马力的奥斯汀发动机装在后面,乘员是趴在上面进行操作的,轮廓极低,可以搭载一挺机枪作为武器。不难想象,这东西开起来肯定很难受,隐蔽性再好也没戏。


哪辆是“肚皮滑行者”就不用说了吧……

1943年,英国的燕子运动车公司(Swallow Sport)设计了一种专门供伞兵使用的微型四轮车辆,一台约翰·阿尔弗雷德·普雷斯特维奇公司(JohnAlfred Prestwich,JAP)的双缸摩托车发动机安装在车身后部,采用了与摩托车类似的链式传动系统。后来,标准汽车公司(Standard Motor)也为英国伞兵开发了两种微型四轮车辆,其中的 “极轻(Ultra Lightweight)”车型安装了三个摩托车座椅,后轮驱动。后一种“空降丛林甲虫(Jungle Airborne Buggy,JAB)”略大一点,结构更为复杂,可载4人,车轮为喷火战斗机的机轮改进而来,驱动形式为4x4。两者都配备了1升排量的28马力“标准8”汽油机,发动机和变速器均用轻质铝合金制造。英军本来计划把可以用轻型或中型运输机运载的“丛林甲虫”投入太平洋战区,供在丛林地区作战的伞兵使用,但由于战争结束未能实现。


“极轻”


拖挂拖车的“空降丛林甲虫”


玩具吉普

二战爆发之初,美军想要装备一种“轻到可以用人力搬运的小吉普”,希望可以轻到几名士兵就能把它从运输机里抬进抬出的地步。美国一共有5家公司开发了这样的车辆,其中最有名的就是克罗斯利公司的“狗崽(Pup)”。“狗崽”看起来就像仿照威利斯吉普外形制成的儿童车,装备13.5马力的对置双缸风冷汽油机和3挡变速箱,只有两个座位,翼子板是帆布的,非常简陋。“狗崽”重量在400-500公斤之间,尺寸差不多只有威利斯MB的一半大,这种小车可以达到72公里/时的行驶速度,由于作用有限且质量不佳,“狗崽”一共只制造了36辆,这也是唯一一个投入批量生产的型号。

“狗崽”可以直接靠人力抬进机舱。


“狗崽”和怀特666军用卡车的尺寸对比。


“狗崽”和威利斯MB的尺寸对比,注意翼子板上可以坐人。

雪佛兰开发的CEL微型吉普车头造型突出,采用了管状大梁和横置板簧减震的设计,装备一台0.75升的双缸发动机,功率为20.5马力,它停留在了原型阶段。


雪佛兰CEL

凯撒公司(Kaiser Industries)拿出了6种不同的设计方案,区别主要在车身设计和轴距方面。其中的凯撒1160外观与威利斯吉普高度类似,带有X形副大梁和四轮独立悬挂,动力装置是42-52马力的大陆公司4缸发动机。在测试中,凯撒公司的方案展现了不俗的实力,但最后因为离地间距过小而落败。


凯撒1160


至于威利斯公司,他们自己的第一款L2微型吉普可以视为威利斯MB的缩小版,但其后的设计与它们的“兄长”无论在结构还是外形上都大相径庭。风冷威利斯(Willys Air Cooled)采用平头式设计,四轮独立悬挂,一台哈雷-戴维森24马力摩托发动机安装在前排和后排座椅之间。其后的WAC -3车体干脆就是个平板,只有一个座位,为了满足空降和机载的需要,转向柱做成了可以折叠的结构。


两辆威利斯L2和一辆威利斯MB并排停放。


诡异的“风冷威利斯”。


威利斯WAC-3。

纳菲尔德公司(Nuffield)设计的Gutty微型吉普采用了很多来自威利斯的部件,设计上也非常类似,方向盘可在空运时拆除。样车直到1944年才完成,当时军方已经不再需要微型吉普了。此外,福特也在二战时期设计过微型吉普,但没有参加军方竞标。


纳菲尔德Gutty


福特微型吉普

在英国和日本也存在类似于微型吉普的军用车型。英国莫里斯公司(Morris)在他们的黄蜂(Wasp)轿车基础上开发了微型军用乘用车和小货车。日本的黑铁(Kurogane)95乘用车很出名,它有3个座位,车身型式类似于运动车,四轮驱动,装有一台铝制缸体的33马力V2风冷汽油机,1936-1944年间一共生产了将近5000辆。


1937年的莫里斯黄蜂4x4军用乘用车。


1939年诺门罕战役期间苏军缴获的日本黑铁95乘用车。

山老鼠

在其它一些国家的军队当中,最小的军用车辆是按照卡车或者牵引车的样式设计的,它们是山地兵的特有装备,作用有些类似于如今的小型皮卡或者微型货车

法国拉弗利公司(Laffly)为山地部队设计了V10系列越野车,设计风格与拉弗利15系列类似,但尺寸要小得多。V10系列的四个车轮都有转向能力,悬挂为扭杆形式,底盘采取了轻量化设计。这一系列车辆最初计划装备法国阿米尔卡公司(Amilcar)33马力发动机,后来又更换为38马力的哈奇开斯发动机。

拉弗利V10系列共有3个用途不同的车型,分别是货运和牵引型号V10 M、侦察和无线电载车V10 R、以及载人型号V10 CM。在德国入侵法国之前,拉弗利公司只完成了一台V10 M的底盘,按照需要搭配不同的上装进行测试。法军原本计划采购500辆,但在战争爆发之后取消了订单。

正在进行测试的拉弗利V10 M样车。


奥地利军方为他们久负盛名的山地猎兵采购了一种专用小型车辆,这就是奥地利戴姆勒公司(Austro- Daimler)的ADTK,俗称为“行李车(Trosskarren)”。ADTK看起来有些像工厂里用来进行场内运输的电瓶车,轴距只有1.75米,非常灵活。ADTK装备一台20马力的风冷汽油机,最高速度为45公里/时,可以运载和牵引各1吨的重量,除了驾驶员和副驾驶员之外,后厢里还能装载6名全副武装的山地步兵。除了运兵之外,它还可以拖带轻型火炮、小拖车和轻型野战厨房。这种车在1936-1939年间一共生产了183辆,“德奥合并”之后全部转入德国国防军


奥地利-戴姆勒ADTK


早在1932年,意大利陆军就已经开始从米兰的OM公司订购四轮驱动的小型山地卡车了。第一款OM-32山地卡车是由安萨尔多公司(Ansaldo)的一位工程师按照军用标准设计的,外观可以用“高、窄、短”来形容。这是一种平头小货车,驾驶室可坐两人,货厢栏板可以向下放平。轴距只有两米,底盘离地间隙为450mm,装备一台20马力4缸发动机,4x4驱动形式,四轮均具备转向能力,大直径车轮安装实心橡胶胎,配备了盘式刹车。


OM-32

改进型号OM-35的发动机功率提高到了23马力,增加了宽度,货厢形制也有改动,栏板向下延伸。1936年投产的OM-36M换装了充气轮胎,车速提高,还加装了风挡。其人员运输车型OM-36P的驾驶室之后安装了3排座椅,一共可以搭载11名人员。此外还有一种OM-36DM战斗车,载员舱第一排座椅前方加装机枪架,后两排座椅调整成对坐型式,乘载员数量相应下调至7-10人。最后一个型号OM-37计划在欧洲本土使用,取消了风挡、用回实心轮胎,提高油箱容积,还安装了一把中央差速锁,并把额定载重量从800公斤调整至900公斤。


OM-35


OM-36M


OM-36P


OM-36DM


德军使用的OM-37


OM的山地小卡车可能是所有军用微型车辆当中最为成功的一种,所有型号加在一起生产了2700多辆,在二战之前的埃塞俄比亚战争、西班牙内战、以及二战期间的北非、苏联、巴尔干等战线均有应用,甚至还有被改装成窄轨小型机车的记录。这一系列山地小卡车的山地通过能力极强,但成本太高,还存在车速太慢的问题,初期型号最大公路时速至有每小时20多公里,后来逐渐提升至36公里/时的水平。1939年,OM山地小卡车停产,被另外两个体积稍大,结构更为简单的型号替代。

读到这里很多读者可能会发现,二战时期的很多微型军用车辆都有一种似曾相识的感觉——英国的某些设计有些像如今的突击车,威利斯WAC-3看起来像是越战时期M274“骡子”多用途平板车的祖先,而奥地利的“哈夫林格”简直就是ADTK的现代化版本……这些车辆的战术定位也和它们几十年前的先辈相差无几——,这充分说明,很多时候,冷门或者默默无闻,并不代表不合时宜。

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