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雪佛兰创酷属于越野suv

时间:2022-09-25 浏览量:4次
雪佛兰创酷属于越野suv(创酷1.4t雪佛兰优缺点)

感觉最近有一个现象,我们虽然打从心理尊敬自主品牌,但近年来一昧的高端化之下,如果用户要用有限的价钱去购买一辆车,选择似乎变少了。但反之,合资品牌却在当下向下扎根,推出不少便宜的好车,这绝对是一个有趣的现象,但无论如何,用户绝对是最后的赢家。

就好比这周才正式公布价格的雪佛兰创酷RS车型,该车的指导价不过10.99万元至12.89万元,几个关键产品力就能知道它值不值,好比百公里加速仅7.8秒、全新小雪OS智能车联系统、全新的1.5T四缸发动机......

雪佛兰创酷属于越野suv

所以对于一辆合资品牌的SUV来说,创酷RS的性价比高不高确实无需讨论,反正10年前的我可能料想不到有这等好事,当然这或许是纸上谈兵,真枪实弹之下才能探寻出真正答案,所以今天的试驾十分重要。

产生变化的运动感

雪佛兰创酷RS基于雪佛兰FNR-CarryAll的车身设计理念,基本上外观乃基于创酷车型上进行了升级,搭配RS专属设计元素,以及黑标的设计,搭配全新的套件赋予了新车黑化的格栅以及车身饰条,以及17寸的银黑配色铝圈,试驾车还是新加入的橙色车漆,让车侧的线条更为锋利,车尾或许稍为保守,把排气尾管给隐藏了起来,但整体看起来确实运动感十足,这部份我给90分。

来到车内,在车内材质的选择上,全新创酷RS基于对消费者热切需求的回应,也学会了“堆料”,以匠心独运的工艺水准和处处优化的考究体验竭力体现高档品质。比如车内触手可及之处都采用了采用触感极佳的软性材质,中控台及内门板大面积采用曜黑钻石菱格纹软质包覆,甚至空调出风口也用上了菱格纹铝合金拨片,再加上游走于车内的耀红缝线,确实散发出了精致与运动气息。

而当我坐进了驾驶位后,能发现全新创酷RS依旧遵循驾驶者优先的座舱设计理念,中控屏向驾驶员侧倾斜9度,我只需微微侧头便可将屏幕信息一览无余,屏幕操作也更加得心应手,提升触控体验的同时也更具运动感。中控台覆盖有碳纤维装饰和红色饰条点缀,更有嵌有RS专属耀红徽标的全新猎速挡把,酷似飞机上的换挡杆,再加上耀红双缝线运动座椅,令驾驶氛围更富激情,也更符合该车的运动属性。

与此同时,全新创酷RS还采用人体工程学设计提高舒适度。比如前排运动座椅坐垫长度及柔软度均经过精心设计,可以更好的承托背部及腿部;头枕则采用双曲面内凹设计,可以有效缓解颈椎压力;后排座椅坐垫经过加长处理,可以提供足够的腿部支撑;座椅腰部完美贴合人体脊柱,舒适度进阶。经过一系列细节优化,让驾乘体验更舒适惬意。

雪佛兰玩起了科技?

我相信你能从照片中发现,全新创酷RS内饰的科技味比以往更浓了,毕竟眼前的悬浮式双10.25吋渐层智慧屏摆在眼前。目前,双联屏虽然已成为行业主流,但更多的是搭载于一些中高端车型上,而全新创酷RS则是同级唯一双十联屏车型,这是重点。

屏幕的背后呢,则是重要的大脑,全新创酷RS搭载全新小雪OS智能车联系统,不仅全系支持无线CarPlay连接、OTA远程在线升级等功能,还支持三指滑屏、中控仪表双屏交互以及可识别通俗口语指令的百度智能语音助手;在此基础上,屏幕还采用扁平化UI设计,直观简洁;卡片式交互界面,一目了然;还提供多款主题“皮肤”,支持个性化管理,方便快捷。

实际使用下呢,比如全新小雪OS智能车联系统有更便利的导航模式,上车之后就可以放下手机,将导航安心交给小雪OS;而且不管你是想要实时路况监测、在线更新升级还是精准锁定目的地,交互式百度智能在线导航都能帮助你搞定。三指一滑,还可以将导航界面同步显示在全液晶仪表盘,行驶中查看更方便。当然,我更愿意使用全新小雪OS智能车联系统查询附近的餐厅,有或者用户可以用户还可以通过百度地图APP录制车机语音包,比如可以将家人的声音设定为私人专属定制车机语音,这功能的可玩性相当高,我就不一一列举了。

好玩!

动力方面,雪佛兰全新创酷RS将搭载全新的1.5T四缸发动机,最大功率184马力,峰值扭矩250牛·米,传动匹配CVT无级变速箱,官方0-100km/h加速时间为7.8秒,相比改款前的8.9秒来看,雪佛兰全新创酷RS快多了!

但以上的动力,所能影响的在于你在油门踩踏后的感受,以及行进间的平顺感受,在一整天的试驾中,反倒是操控上,比起这套动力系统更吸引了我。

讲白了,相比之前的创酷的底盘相偏硬,过减速带的反馈甚至让我以为在开着一辆宝马1系,从架构上,雪佛兰创酷RS维持着增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套,带有回弹弹簧的减振器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁,但应该经过一定的调校之下,雪佛兰创酷RS更带有一定的韧性,而非过于偏激地想去表达出自己的运动性。

所以,哪怕全新创酷RS,车长4270mm,车宽1791mm,车高1627mm,轴距2570mm,但驾驶感受却十分符合其紧凑定位,从车身的动态下的配重感,都让人十分有信心用更高的车速过弯,而当天的试驾过程中,更让人得常常去看仪表板上的时速,也就是在这样带有运动感的底盘调性下,你总会以为当下的车速更低,但若不是导航限速提醒,很可能会在不知不觉下超速。

严格来说,全新创酷RS在驾驶感受上是一款很有个性的SUV,可能会让刚接触的人感到意外,但哪怕相处时间一久,相信还会对这款一款SUV感到热情,全新创酷RS的“运动”标签,绝对是名副其实。

这样的感受,其实在一款SUV上算是罕见,一般多会存在于豪华轿车,或是底盘较低的运动轿跑,不过为求舒适性及操控上的妥协,转向系统在这样的设定下显得偏轻且转向死点也过多,但也不难理解,如果全部设定都往运动面过于靠拢,可能会让族群面向更为狭窄。

再来谈谈这套动力,从官方的数据来看,7.8秒的百公里加速确实亮眼,而实际体验下却也不假,低速的扭矩十分激进,也借由CVT之效,能在各种速域下实现动力响应,百公里时速也维持在1500转。笔者也发现到,这款CVT在转速上的调配,也区别于日系过于直接,除了并未会在高速维持一定转速,让发动机发出过大躁音,很多时候转速的攀升也让人联想到AT变速箱的属性,如果不是事先知道,相信一般人可能不好察觉这是款CVT。

写在文后:

疫情之下,很多线上活动都改为线上了,不免令笔者珍惜了这次的试驾机会。而今天试驾的全新创酷RS,严格来说并不陌生,但却给人不小的惊喜感,这自然不离更为科技感的内饰,以及十分有感的动力组合,对于这样一款紧凑SUV来说,确实感受到了雪佛兰所要表达给用户的诚意了,当然,我也相信全新创酷RS的出现,会冲击一定的市场变化,如果自主品牌过于追求高端化,很有可能过往所固守的一片城池是否失手,就看看类似于全新创酷RS的伏兵多不多了。

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